A día de hoy Air Europa opera vuelos regulares nacionales e internacionales a 36 destinos y todo parece indicar que se mantendrá la marca y los planes de expansión de la compañía en Latinoamérica.

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El Grupo adquirirá un millón de toneladas de combustible sostenible al año, lo que le permitirá reducir las emisiones de carbono en dos millones de toneladas para 2030, equivalente a eliminar un millón de vehículos de las carreteras europeas cada año. Además, se convertirá en el primer grupo de aerolíneas del mundo en extender su compromiso de cero emisiones en 2050 a su cadena de proveedores.

IAG está invirtiendo 400 millones de dólares en el desarrollo de combustible de aviación sostenible en los próximos años, colaborando con empresas como Lanzajet y Velocys. En 2025 comenzará a operar en el Reino Unido la primera planta europea de reciclaje de residuos domésticos para su conversión en combustible de aviación.

Por su parte, Iberia avanza ya hacia el compromiso de lograr emisiones netas cero en 2050, operando sus vuelos con aviones como los Airbus A320neo y A350, que son entre un 15% y un 25% más eficientes que otros modelos de capacidad similar. Esto, sumado a otras medidas de reducción del consumo de combustible y de protección medioambiental han hecho posible reducir las emisiones por pasajero en un 15% entre 2010 y 2019. El objetivo de Iberia es reducirlas un 5% más antes de 2025.

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La combinación de Iberia y Air Europa creará la quinta aerolínea más grande de Europa en número de aviones de largo radio con 63 aviones, justo por detrás de KLM con 65, ofreciendo el 65% de los asientos entre el continente europeo y Latinoamérica. El grupo IAG ya anunció que se crearán enlaces comerciales entre Air Europa y las demás compañías del grupo, como Vueling y British Airways. Asimismo, apuntan a que se integrará a Air Europa en la plataforma de servicios comunes del IAG

Air Europa mantendrá su marca y las aerolíneas del grupo IAG seguirán compitiendo como hasta ahora hasta que la operación esté aprobada y cerrada. Air Europa incrementó su volumen de pasajeros en un 12,4% en los ocho primeros meses del año y ha realizado una gran apuesta por renovar su flota de largo radio con la compra de 29 Boeing 787-8 y B787-9.

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Los clientes podrán planificar mejor su tiempo a bordo del avión gracias a un asistente digital donde programar las horas de sueño, trabajo o la hora de la comida. Por otro lado, la nueva cabina conectada permitirá a la tripulación tener acceso continuo a los servicios de la aerolínea, de modo que podrá, por ejemplo, gestionar un enlace con el próximo vuelo sin necesidad de esperar a tomar tierra.

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La nueva alianza servirá para mejorar las conexiones entre Europa y América Latina y ampliar la oferta de ambas aerolíneas. El siguiente paso es la tramitación de permisos con países latinoamericanos para poder abrir nuevas rutas, algo que ya se está trabajando en Brasil y Argentina. Ambas compañías ya operan vuelos de código compartido en Europa. Además, la aerolínea de Globalia ofrece ya 21 vuelos directos entre destinos europeos y latinoamericanos, así como otros 17 en código compartido con Aeroméxico, Copa y Aerolíneas Argentinas.

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La expansión de su red de vuelos de largo radio continuará en julio con el lanzamiento de una nueva conexión desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat a Nueva York, con tres frecuencias semanales. La aerolínea también tiene previsto aumentar la frecuencia de sus vuelos desde la Ciudad Condal a San Francisco hasta tres trayectos semanales, además de mantener sus tres conexiones por semana a Boston (Estados Unidos) y ocho a Buenos Aires.

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Los agentes deberán pagar 9,5 euros por cada segmento de viaje reservado en los GDS que no adopten el nuevo sistema NDC (New Distribution Capability) lanzado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA. Éste es actualmente el caso de los grandes GDS como Amadeus, Sabre y Travelport.

La iniciativa no es totalmente nueva en la industria, ya que Lufthansa introdujo un recargo de 16 euros por cada reserva en los GDS hace dos años, con el fin de incrementar las ventas directas.

El impacto de estas iniciativas en las agencias es considerable, ya que si quieren evitar la penalización deberán invertir tiempo y recursos comparando las webs de las diferentes aerolíneas para hacer la reserva directa, en vez de disponer de toda la información en una única pantalla del GDS.

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