Se suma así­ a otras aerolí­neas europeas como Lufthansa o el grupo AIG en la adopción del nuevo sistema NDC (New Distribution Capability) lanzado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, para fomentar las ventas directas. El recargo aplicado por Air France será de 11 euros, superior a los 9,5 euros que Iberia y British Airways cobrarán a las agencias por cada billete emitido a través de canales indirectos.

Numerosas agencias incluyendo el grupo AVASA, Carlson Wagonlit Travel y American Express Global Business Travel se han sumado ya a la conexión NDC para evitar la penalización.

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Carlson Wagonlit Travel (CWT) anunció también la ratificación de un acuerdo similar con las aerolíneas que entrará en vigor el próximo 1 de noviembre de 2017.  Ambas empresas se suman así a los anuncios de otras agencias como Destinia, Viajes El Corte Inglés, Nautalia, Viajes Falabella o IAG7 Viajes que ya se han sumado a la conexión NDC (New Distribution Capability) adoptada por Iberia y British Airways con el objetivo de comercializar directamente sus productos y servicios. Este modelo de comercialización facilita el acceso de las agencias de viajes al inventario de las aerolíneas, penalizando a aquéllas que no las utilicen con el recargo de 9,5 euros en cada reserva.

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Los agentes deberán pagar 9,5 euros por cada segmento de viaje reservado en los GDS que no adopten el nuevo sistema NDC (New Distribution Capability) lanzado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA. Éste es actualmente el caso de los grandes GDS como Amadeus, Sabre y Travelport.

La iniciativa no es totalmente nueva en la industria, ya que Lufthansa introdujo un recargo de 16 euros por cada reserva en los GDS hace dos años, con el fin de incrementar las ventas directas.

El impacto de estas iniciativas en las agencias es considerable, ya que si quieren evitar la penalización deberán invertir tiempo y recursos comparando las webs de las diferentes aerolíneas para hacer la reserva directa, en vez de disponer de toda la información en una única pantalla del GDS.

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Las agencias argentinas expresaron su desacuerdo mientras que Lufthansa se defiende argumentando que dará preferencia a canales de venta en los que no se encarece el precio final para el pasajero, porque según Lufthansa “los costes derivados del uso de un sistema global de distribución es muy superior a los generados por cualquier otra vía de venta”.

Por su parte, la Agrupación Europea de Asociaciones Nacionales de Agencias de Viajes (ECTAA) valoró de manera muy negativa el sobrecoste que el anuncio generaría para las agencias, y que sitúa en una media del 5%. Según han interpretado varios especialistas, la decisión de Lufthansa esconde una presión para que los GDS, especialmente Amadeus por su papel preponderante en Europa, reduzcan sus tarifas. Las agencias europeas reivindican que el viajero recurra a sus servicios para “encontrar su camino en la jungla de las tarifas aéreas, cargos, recargos por combustible y otros servicios auxiliares”.

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