El ranking analiza diferentes parámetros relacionados con las emisiones de los viajes, como los objetivos establecidos y la presentación de informes, y califica a las empresas con grado A, B, C o D según la puntuación. Solo 11 empresas (de 322) alcanzan la categoría máxima por su compromiso con la reducción de emisiones y la publicación de los resultados. De las 18 compañías españolas incluidas, solamente Mapfre declara un objetivo de reducir sus emisiones en un 8% para 2024.

El informe destaca que, además de las emisiones de carbono, se han de considerar también otros gases y partículas que emiten los motores de los aviones. Estima que estas emisiones contribuyen dos veces más que las de CO2 al calentamiento climático, pero muy pocas empresas las contabilizan.

Por otro lado, el estudio muestra que el 10% de las empresas que más vuelan contaminan tanto como el 90% restante. Por eso la campaña Travel Smat pide que se consideren medios de transporte alternativos al avión o se viaje menos, sobre todo hasta que se generalice más el uso de combustible sostenible.

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Solamente ocho empresas, el 3% del total, reciben la máxima calificación (A) por su compromiso por reducir los viajes aéreos. En su mayoría son empresas del sector financiero en Reino Unido, Suiza y Francia, así como la farmacéutica danesa Novo Nordisk, cuyo objetivo es la reducción del 50% de emisiones en 2025 y la publicación de un informe transparente sobre la huella de carbono de sus viajes en los últimos tres años. Gigantes tecnológicos como Google, Facebook y Microsoft, por otro lado, se sitúan a la cola con la calificación D. La aseguradora Mapfre es la empresa española mejor situada, en la categoría C.

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El Grupo adquirirá un millón de toneladas de combustible sostenible al año, lo que le permitirá reducir las emisiones de carbono en dos millones de toneladas para 2030, equivalente a eliminar un millón de vehículos de las carreteras europeas cada año. Además, se convertirá en el primer grupo de aerolíneas del mundo en extender su compromiso de cero emisiones en 2050 a su cadena de proveedores.

IAG está invirtiendo 400 millones de dólares en el desarrollo de combustible de aviación sostenible en los próximos años, colaborando con empresas como Lanzajet y Velocys. En 2025 comenzará a operar en el Reino Unido la primera planta europea de reciclaje de residuos domésticos para su conversión en combustible de aviación.

Por su parte, Iberia avanza ya hacia el compromiso de lograr emisiones netas cero en 2050, operando sus vuelos con aviones como los Airbus A320neo y A350, que son entre un 15% y un 25% más eficientes que otros modelos de capacidad similar. Esto, sumado a otras medidas de reducción del consumo de combustible y de protección medioambiental han hecho posible reducir las emisiones por pasajero en un 15% entre 2010 y 2019. El objetivo de Iberia es reducirlas un 5% más antes de 2025.

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Shell produjo el queroseno sintético en su centro de investigación de Ámsterdam a base de CO2, agua y energía renovable procedente del sol y del viento del territorio holandés, entregando 500 litros para repostar la aeronave.

La aerolínea también anunció otras iniciativas para impulsar el desarrollo y aplicación de combustibles producidos de forma sostenible para reducir las emisiones de carbono. Entre ellos, se encuentra la realización de una fábrica comercial de queroseno sintético sostenible en el puerto de Ámsterdam, o la de una fábrica de pruebas de queroseno sostenible en Róterdam que utiliza el CO2 capturado del aire como materia prima.

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Los vuelos comerciales generan el 2% de las emisiones de carbono globales, y se prevé que en 2020 estas emisiones llegarán a ser un 70% mayores que en 2005. La iniciativa Corsia de las Naciones Unidas aspira a establecer este nivel como tope aunque el número de pasajeros continúe creciendo, animando a las aerolíneas a compensar su huella de carbono o utilizar combustibles más sostenibles. La fase piloto de este programa comenzará en 2021 en 78 países, y se convertirá en algo obligatorio en 2027.

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