El combustible representa alrededor del 98% de la huella de carbono de una línea aérea, según Delta, y se estima que el 2,4% del total de emisiones globales proceden de la aviación. El SAF puede reducir las emisiones en más de un 80% respecto al combustible tradicional, según IATA (la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, por sus siglas en inglés). En 2022 la producción de SAF se incrementó en torno al 200% respecto a 2021, y se estima que para el 2030 se habrá incrementado hasta 70 veces más. Pero este crecimiento no será suficiente para alcanzar el cero neto de emisiones en 2050, para lo que se necesitaría una producción de unos 450.000 millones de litros anuales.

En la Unión Europea, el potencial máximo de producción de SAF actualmente es solo un 10% de lo requerido para 2030, según Eurocontrol. Los participantes en el II Foro de Aviación y Turismo celebrado el 13 de marzo en Madrid, incluyendo aerolíneas y proveedores como Cepsa, destacaron la necesidad de contar con incentivos y un marco regulatorio estable para que se desarrolle la producción de SAF en Europa. Igualmente, IATA ha apelado a los gobiernos para que introduzcan incentivos para la producción de SAF. Y, en el evento Amex GBT Connect celebrado hoy, American Express Global Business Travel destacó la necesidad de una producción a gran escala para abaratar el coste de este combustible y poder hacer los viajes corporativos más sostenibles.

Por otro lado, la aerolínea Iberia se ha aliado con Repsol para impulsar la producción de combustible sostenible, operando ya algunos vuelos nacionales y transatlánticos con biocombustible generado a partir de residuos. Además, ahora ofrecerá a sus clientes corporativos la posibilidad de adquirir SAF para descarbonizar sus viajes de negocios, con el objetivo de incrementar así la demanda y la producción. Una plataforma les permite calcular las emisiones generadas en función del tipo de vuelo, el avión, el tipo de cabina y las condiciones meteorológicas, y compensarlo comprando SAF.

Vueling ofrece también a sus clientes la opción de comprar SAF, igualando su aportación para así duplicar el volumen suministrado. Desde el pasado mes de junio, la aerolínea suministró alrededor de 100 toneladas de SAF en el aeropuerto de Barcelona-El Prat gracias a una alianza con Avikor, lo que permitió reducir las emisiones de carbono en más de 250 toneladas. El Grupo IAG, que incluye a ambas compañías, Iberia y Vueling, se ha comprometido a abastecer sus vuelos con un 10% de combustible de origen sostenible en 2030, el doble de lo exigido por el reglamento de la Unión Europea.

Información incluida en esta noticia se ha extraido del Análisis dedicado a la movilidad sostenible publicado en la última edición de la revista PUNTO MICE: EL VIAJE HACIA UNA MOVILIDAD MÁS SOSTENIBLE | PUNTO MICE

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La previsión anual de movimientos en las tarifas aéreas en las principales rutas de viajes de negocios del mundo revela diferencias notables según la región o incluso el hemisferio. Mientras que las tarifas en rutas entre Europa y Norteamérica experimentarán una subida moderada del 3,7% en ambas cabinas, los precios de los vuelos intraeuropeos aumentarán un 6% en clase business y un 5,5% en turista. El incremento será más acusado en Asia y Oceanía, con una subida de hasta el 19,4% (en clase ejecutiva) en los vuelos nacionales en Australia, y del 12% (en economy) en las rutas entre Asia y Europa.

El informe analiza las principales tendencias que influyen en estos cambios, como la inflación o el aumento de los recargos por combustible. Prevé que, en 2023, las aerolíneas recuperarán el 92% de su capacidad prepandemia, pero seguirán experimentando problemas en la cadena de suministro y falta de personal.  También destaca que, pese a los intentos de las compañías aéreas por reducir las emisiones de carbono utilizando combustible sostenible, actualmente este representa solo el 0,1% de todo el carburante utilizado debido a la falta de proveedores. Por otro lado, el estudio ofrece consejos para gestionar los programas aéreos de forma más eficaz, dando prioridad a la experiencia del viajero.

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Entre 2005 y 2019 Air France redujo un 6% sus emisiones, a pesar del aumento de tráfico. Ahora se propone para 2030 la reducción de un 15%, y para 2050 alcanzar las cero emisiones.

Para conseguir sus objetivos, la empresa francesa se ha planteado una serie de pasos a seguir. El primero de todos es invertir en una flota moderna y más eficiente en combustible. Air France invierte 1.000 millones de euros en la renovación de su flota cada año. El segundo paso es integrar el combustible de aviación sostenible en los aviones. Ahora es posible la fabricación de combustibles a partir de aceites usados o residuos forestales y agrícolas, pero las cantidades disponibles son escasas, lo que representa para la aerolínea un coste de cuatro a ocho veces mayor que el queroseno convencional. Con la aparición de sectores de producción a gran escala en Francia y en Europa, se espera que los costes se reduzcan aún más en los próximos años.

El alza de los precios rondará entre 1 a 4 euros en cabina economy, en business de 1,50 a 12 euros, en función de la distancia.

La aerolínea ofrece la posibilidad de aportaciones voluntarias, donde cada euro irá invertido a la compra de estos combustibles.

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El SAF, en su forma pura, puede reducir las emisiones de carbono del ciclo de vida hasta en un 80% en comparación con el combustible para aviones a base de petróleo. Delta es la primera y única aerolínea estadounidense en limitar las emisiones de gases de efecto invernadero, y aspira a convertirse en la primera compañía aérea neutra en carbono a nivel mundial.

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El Grupo adquirirá un millón de toneladas de combustible sostenible al año, lo que le permitirá reducir las emisiones de carbono en dos millones de toneladas para 2030, equivalente a eliminar un millón de vehículos de las carreteras europeas cada año. Además, se convertirá en el primer grupo de aerolíneas del mundo en extender su compromiso de cero emisiones en 2050 a su cadena de proveedores.

IAG está invirtiendo 400 millones de dólares en el desarrollo de combustible de aviación sostenible en los próximos años, colaborando con empresas como Lanzajet y Velocys. En 2025 comenzará a operar en el Reino Unido la primera planta europea de reciclaje de residuos domésticos para su conversión en combustible de aviación.

Por su parte, Iberia avanza ya hacia el compromiso de lograr emisiones netas cero en 2050, operando sus vuelos con aviones como los Airbus A320neo y A350, que son entre un 15% y un 25% más eficientes que otros modelos de capacidad similar. Esto, sumado a otras medidas de reducción del consumo de combustible y de protección medioambiental han hecho posible reducir las emisiones por pasajero en un 15% entre 2010 y 2019. El objetivo de Iberia es reducirlas un 5% más antes de 2025.

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Al invertir en este programa, las empresas ayudan a reducir las emisiones de carbono y contribuyen a la transición ecológica del transporte aéreo, apoyando soluciones innovadoras como el combustible sostenible. Hoy día, se puede fabricar combustible a partir de aceites usados, productos de desecho y residuos forestales, y utilizarlo en los aviones sin necesidad de modificar los motores. Su uso puede reducir las emisiones en más de un 85% en comparación con los carburantes tradicionales.

Air France y KLM participan ya desde hace años en programas de investigación y desarrollo en el campo de los combustibles alternativos. En 2011, las dos aerolíneas estuvieron entre las primeras en operar vuelos comerciales con combustible sostenible.

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