Todo ello se debe a la transformación tecnológica que están viviendo las aerolíneas, tanto para la oferta, como para el pedido y la entrega, apostando cada vez más por la personalización y el enfoque en el viajero.

En este estudio se asegura que los sistemas de gestión de salidas (DMS) sustituirán gradualmente a los actuales sistemas de control de salidas (DCS), ofreciendo una generación completamente nueva de tecnología abierta y ágil que conecte mejor los sistemas propios de una aerolínea y los de sus socios, como aeropuertos, empresas de asistencia en tierra y proveedores externos. De esta forma, los agentes que trabajan en el aeropuerto podrán desplazarse por la terminal y prestar servicios a los pasajeros desde dispositivos móviles.

Adiós a la facturación en el aeropuerto

El informe también predice que es probable que desaparezca la facturación en los aeropuertos de muchas partes del mundo, ya que los viajeros llegarán al aeropuerto “listos para volar” tras haber completado digitalmente cualquier control de visado o de fronteras con antelación.

En lugar de hacer cola en los mostradores de facturación, los viajeros simplemente dejarán su maleta y pasarán por el control de seguridad del aeropuerto.

Reconocimiento instantáneo de los viajeros

En lugar de llevar varios documentos en papel y digitales, los títulos del pasajero a lo largo de todo el viaje estarán vinculados, de modo que se le identificará fácilmente en un instante, a través de un identificador como los datos biométricos o el pasaporte.

Esta información será dinámica, de modo que, si una puerta cambia, el viajero será informado automáticamente. La privacidad por diseño garantiza que solo estará disponible la información relevante para los proveedores cuando el viajero decida autenticarse, pasando por una serie de medidas de seguridad reforzadas.

Recuperación de servicios personalizada

Cuando se produzca una incidencia o anomalía, los pasajeros recibirán rápidamente una única notificación en la que se les explicará la opción de viaje alternativa recomendada por la aerolínea, con la posibilidad de aceptarla o rechazarla digitalmente desde su teléfono.

Las opciones de recuperación tendrán en cuenta todo el viaje, lo que mejorará los resultados para los viajeros y garantizará que las aerolíneas asociadas comprendan las necesidades de cada pasajero y sus privilegios/condiciones.

Por otra parte, la facilidad de integración permitirá a las aerolíneas ofrecer opciones “multimodales”, es decir, utilizar el transporte ferroviario y el terrestre para ofrecer la mejor opción al viajero.

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Solo un 4% de los encuestados le da importancia a la sostenibilidad a la hora de reservar sus vuelos, seleccionando aquellos que emiten menos carbono o que utilizan combustible de aviación sostenible.

Asimismo, dos tercios de los participantes nunca o casi nunca tienen en cuenta las consideraciones medioambientales si suponen un mayor coste.

Los principales factores que preocupan a los viajeros de negocios son la hora de llegada y salida del vuelo o la duración (71%), el precio (51%) y la política de empresa (49%).

Sin embargo, la mayoría de encuestados toma medidas que pueden ayudar a reducir las emisiones de carbono. El 66% vuela directamente en lugar de hacer escala y el 47% viaja ligero y trata de minimizar el peso del equipaje. Además, un tercio aprovecha para hacer varias visitas y reuniones en un mismo viaje; un 29% rellena sus propias botellas de agua en el aeropuerto y una cuarta parte usa el transporte público para ir y volver del aeropuerto.

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El objetivo de esta implementación es redefinir la experiencia de los viajeros y de los empleados del aeropuerto y de las aerolíneas, agilizando su acceso, el proceso de embarque y duplicando la seguridad.

El proceso de registro y verificación se puede realizar online a través de la aplicación móvil de Aena o de forma presencial en los aeropuertos. El mismo incluye la captura automática del documento de identidad, la foto selfie para hacer la verificación facial y la comparación mediante biometría entre ambas imágenes. Una vez realizado, el pasajero o empleado puede pasar por el control de seguridad y las puertas de embarque solo con el reconocimiento, sin la necesidad de presentar ningún tipo de documento físico.

En cuanto a la seguridad, esta solución cumple con las normativas ISO (International Organization for Standardization, Organización Internacional de Normalización en castellano) y el marco legal del RGPD (Reglamento General de Protección de Datos), protegiendo la privacidad y los datos personales de los usuarios.

Los aeropuertos españoles que disponen ya de la tecnología biométrica son: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Ibiza y Menorca. Entre las aerolíneas que ya cuentan con esta solución, por el momento solo se encuentran Air Europa, Binter, Iberia y Vueling.

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Las dos senadoras demócratas de Estados Unidos, Tammy Duckworth y Tammy Baldwin, quieren frenar la costumbre extendida de las compañías aéreas del país de reducir el espacio asignado a los pasajeros en la cabina de los aviones para rentabilizar más los vuelos. Han presentado varias propuestas para que se modifique la Ley de Desalojo de Emergencia de la Cabina de Pasajeros (EVAC, por sus siglas en inglés) y se mejoren los estándares de evacuación y el confort de los viajeros.

La nueva norma obligaría a las compañías aéreas americanas a rediseñar las cabinas para destinar más espacio a los pasajeros, lo que implicaría la reducción del número de asientos.

Menos espacio entre los asientos de las aeronaves estadounidenses

Desde 2011, la distancia entre el respaldo de un asiento y el siguiente se ha reducido más de 10 centímetros en las cabinas de los aviones de las compañías aéreas americanas, especialmente en la clase turista, y ha pasado de 89 a 78,7 cm, según un grupo estadounidense defensor de los derechos de los pasajeros. Pero el espacio entre filas es más pequeño en el caso de compañía de bajo coste, como Spirit Airlines, porque es de solo 71,1 cm.

Simulacros de evacuación de aviones ficticios

Según la Administración Federal de Aviación (FAA), en caso de emergencia hay que evacuar la aeronave en 90 segundos, independientemente de la edad o condición física de los pasajeros. En este sentido, las dos políticas demócratas critican que los simulacros de control realizados en 2019 y 2020 por la FAA fueron poco realistas. Se llevaron a cabo con grupos de 60 adultos de menos de 60 años, un pasaje muy irreal y una ocupación muy baja si se tiene en cuenta que un Boeing 737 MAX 8 puede acomodar entre 162 y 178 personas. 

Más seguridad y más comodidad en los aviones de EE.UU.

Tammy Duckworth y Tammy Baldwin insisten en que deben evaluarse los estándares de las condiciones reales pues en un avión viajan a diarios personas de distinta edad, incluso personas mayores y niños, y de distintas capacidades, pero además los pasajeros pueden no hablar inglés, llevar equipaje de mano u objetos personales, que pueden ser gran obstáculo durante la evacuación de la aeronave, etc.

También ponen el foco en los cambios de complexión física de los estadounidenses, que son cada vez más altos y con más peso, y quieren que el proyecto de ley tenga en cuenta las condiciones reales de los pasajeros estadounidenses para garantizar la seguridad en todos los vuelos. “Nuestro proyecto considera circunstancias realistas como equipaje pesado y pasajeros de diferentes edades, tamaños y habilidades al verificar si los planes de evacuación y seguridad son efectivos”, destaca la senadora Tammy Baldwin.

Desde finales de los años 80, el hombre medio de más de 20 años ha engordado unos siete kilos y su cintura se ha ensanchado más de cinco centímetros. Por su parte, el peso de la mujer estadounidense media de más de 20 años ha aumentado unos 7,2 kg y su cintura es ahora 7,5 cm más ancha.

Factores claves para volar seguros

Las dos senadoras demócratas solicitan que se realice un estudio integral y se constituya un comité de expertos con todas las partes interesadas y representantes de los distintos colectivos, como discapacitados y mayores, e incluso se cuente con la opinión de pediatras. Además, quieren que la Ley de Desalojo de Emergencia de la Cabina de Pasajeros tenga en cuenta los siguientes factores:

• La edad de los pasajeros, incluidos niños pequeños y ancianos.
• El peso y la altura de las personas.
• Las distintas capacidades: movilidad, visual… incluso si pueden expresarse verbalmente.
• Si el pasajero habla inglés o no.
• La presencia de equipaje de mano y objetos personales.
• El tamaño y la inclinación de los asientos.
• La configuración y ubicación de los asientos, así como otros obstáculos que se puede encontrar el pasaje cuando se dirige a la salida del avión.

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