Todo ello se debe a la transformación tecnológica que están viviendo las aerolíneas, tanto para la oferta, como para el pedido y la entrega, apostando cada vez más por la personalización y el enfoque en el viajero.

En este estudio se asegura que los sistemas de gestión de salidas (DMS) sustituirán gradualmente a los actuales sistemas de control de salidas (DCS), ofreciendo una generación completamente nueva de tecnología abierta y ágil que conecte mejor los sistemas propios de una aerolínea y los de sus socios, como aeropuertos, empresas de asistencia en tierra y proveedores externos. De esta forma, los agentes que trabajan en el aeropuerto podrán desplazarse por la terminal y prestar servicios a los pasajeros desde dispositivos móviles.

Adiós a la facturación en el aeropuerto

El informe también predice que es probable que desaparezca la facturación en los aeropuertos de muchas partes del mundo, ya que los viajeros llegarán al aeropuerto “listos para volar” tras haber completado digitalmente cualquier control de visado o de fronteras con antelación.

En lugar de hacer cola en los mostradores de facturación, los viajeros simplemente dejarán su maleta y pasarán por el control de seguridad del aeropuerto.

Reconocimiento instantáneo de los viajeros

En lugar de llevar varios documentos en papel y digitales, los títulos del pasajero a lo largo de todo el viaje estarán vinculados, de modo que se le identificará fácilmente en un instante, a través de un identificador como los datos biométricos o el pasaporte.

Esta información será dinámica, de modo que, si una puerta cambia, el viajero será informado automáticamente. La privacidad por diseño garantiza que solo estará disponible la información relevante para los proveedores cuando el viajero decida autenticarse, pasando por una serie de medidas de seguridad reforzadas.

Recuperación de servicios personalizada

Cuando se produzca una incidencia o anomalía, los pasajeros recibirán rápidamente una única notificación en la que se les explicará la opción de viaje alternativa recomendada por la aerolínea, con la posibilidad de aceptarla o rechazarla digitalmente desde su teléfono.

Las opciones de recuperación tendrán en cuenta todo el viaje, lo que mejorará los resultados para los viajeros y garantizará que las aerolíneas asociadas comprendan las necesidades de cada pasajero y sus privilegios/condiciones.

Por otra parte, la facilidad de integración permitirá a las aerolíneas ofrecer opciones “multimodales”, es decir, utilizar el transporte ferroviario y el terrestre para ofrecer la mejor opción al viajero.

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Una nueva versión del sistema ofrece personalizar la automatización a la hora de comprobar la documentación vinculada a los desplazamientos.

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A partir del 1 de abril, sus miembros podrán ganar Puntos Élite -los destinados a los cambios de nivel- por cada euro gastado en las aerolíneas del Grupo Iberia, en lugar de por la distancia recorrida como se hacía hasta ahora.

Además, podrán obtenerse no solo comprando billetes de avión, también adquiriendo productos y servicios adicionales, como la reserva de asiento o el embarque prioritario, entre otros, así como en compras relacionadas con otras marcas asociadas al programa.

Reservan tarifas Óptima, Confort o Flexible, los socios también podrán acumular Puntos Élite extra por segmento, dependiendo de la ruta y la categoría en la que vuelen.

Asimismo, para acceder a los niveles Iberia Plus Plata y Oro se necesitará un menor número de vuelos al año y se incorporará la posibilidad de acceder al Platino por cantidad de trayectos.

Para finalizar, la compañía también ha añadido el nivel Platino Prime, con la que será posible acumular más Avios, tener más opciones para obtener upgrades de cabina gratuitos y campañas exclusivas de redención.

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Ya es posible obtener la tarjeta de embarque y recibir información sobre el vuelo. Próximamente se incluirá el pago de servicios como el equipaje adicional.

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El Informe Medioambiental sobre la Aviación Europea ha destacado estos avances en lo que respecta a los llamados “combustibles sostenibles de aviación” (Sustainable Aviation Fuel, SAF) y a las mejoras en la gestión del tráfico aéreo.

Desde el último informe publicado en 2022, se han añadido como principales indicadores de progreso el reglamento ReFuelEU Aviation –con su mandato de mezcla SAF para ser menos contaminantes– y los objetivos de emisiones netas cero del ICAO (International Civil Aviation Organization), donde destaca la reducción del 5% de CO₂ para 2030.

Asimismo, el informe confirma que se han sumado más aeropuertos europeos al objetivo de cero emisiones netas de CO₂ para 2030, pasando de 90 a 118; y de las cuales 16 ya lo han conseguido.

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LOS VIAJEROS DE NEGOCIOS NO PRIORIZAN LA SOSTENIBILIDAD AÉREA

Solo el 4% de los participantes en la última encuesta de BCD Travel tiene en cuenta las consideraciones medioambientales a la hora de reservar un vuelo. La duración del trayecto, el precio de los billetes y la política de empresa son sus principales preocupaciones.

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Solo un 4% de los encuestados le da importancia a la sostenibilidad a la hora de reservar sus vuelos, seleccionando aquellos que emiten menos carbono o que utilizan combustible de aviación sostenible.

Asimismo, dos tercios de los participantes nunca o casi nunca tienen en cuenta las consideraciones medioambientales si suponen un mayor coste.

Los principales factores que preocupan a los viajeros de negocios son la hora de llegada y salida del vuelo o la duración (71%), el precio (51%) y la política de empresa (49%).

Sin embargo, la mayoría de encuestados toma medidas que pueden ayudar a reducir las emisiones de carbono. El 66% vuela directamente en lugar de hacer escala y el 47% viaja ligero y trata de minimizar el peso del equipaje. Además, un tercio aprovecha para hacer varias visitas y reuniones en un mismo viaje; un 29% rellena sus propias botellas de agua en el aeropuerto y una cuarta parte usa el transporte público para ir y volver del aeropuerto.

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Las dos senadoras demócratas de Estados Unidos, Tammy Duckworth y Tammy Baldwin, quieren frenar la costumbre extendida de las compañías aéreas del país de reducir el espacio asignado a los pasajeros en la cabina de los aviones para rentabilizar más los vuelos. Han presentado varias propuestas para que se modifique la Ley de Desalojo de Emergencia de la Cabina de Pasajeros (EVAC, por sus siglas en inglés) y se mejoren los estándares de evacuación y el confort de los viajeros.

La nueva norma obligaría a las compañías aéreas americanas a rediseñar las cabinas para destinar más espacio a los pasajeros, lo que implicaría la reducción del número de asientos.

Menos espacio entre los asientos de las aeronaves estadounidenses

Desde 2011, la distancia entre el respaldo de un asiento y el siguiente se ha reducido más de 10 centímetros en las cabinas de los aviones de las compañías aéreas americanas, especialmente en la clase turista, y ha pasado de 89 a 78,7 cm, según un grupo estadounidense defensor de los derechos de los pasajeros. Pero el espacio entre filas es más pequeño en el caso de compañía de bajo coste, como Spirit Airlines, porque es de solo 71,1 cm.

Simulacros de evacuación de aviones ficticios

Según la Administración Federal de Aviación (FAA), en caso de emergencia hay que evacuar la aeronave en 90 segundos, independientemente de la edad o condición física de los pasajeros. En este sentido, las dos políticas demócratas critican que los simulacros de control realizados en 2019 y 2020 por la FAA fueron poco realistas. Se llevaron a cabo con grupos de 60 adultos de menos de 60 años, un pasaje muy irreal y una ocupación muy baja si se tiene en cuenta que un Boeing 737 MAX 8 puede acomodar entre 162 y 178 personas. 

Más seguridad y más comodidad en los aviones de EE.UU.

Tammy Duckworth y Tammy Baldwin insisten en que deben evaluarse los estándares de las condiciones reales pues en un avión viajan a diarios personas de distinta edad, incluso personas mayores y niños, y de distintas capacidades, pero además los pasajeros pueden no hablar inglés, llevar equipaje de mano u objetos personales, que pueden ser gran obstáculo durante la evacuación de la aeronave, etc.

También ponen el foco en los cambios de complexión física de los estadounidenses, que son cada vez más altos y con más peso, y quieren que el proyecto de ley tenga en cuenta las condiciones reales de los pasajeros estadounidenses para garantizar la seguridad en todos los vuelos. “Nuestro proyecto considera circunstancias realistas como equipaje pesado y pasajeros de diferentes edades, tamaños y habilidades al verificar si los planes de evacuación y seguridad son efectivos”, destaca la senadora Tammy Baldwin.

Desde finales de los años 80, el hombre medio de más de 20 años ha engordado unos siete kilos y su cintura se ha ensanchado más de cinco centímetros. Por su parte, el peso de la mujer estadounidense media de más de 20 años ha aumentado unos 7,2 kg y su cintura es ahora 7,5 cm más ancha.

Factores claves para volar seguros

Las dos senadoras demócratas solicitan que se realice un estudio integral y se constituya un comité de expertos con todas las partes interesadas y representantes de los distintos colectivos, como discapacitados y mayores, e incluso se cuente con la opinión de pediatras. Además, quieren que la Ley de Desalojo de Emergencia de la Cabina de Pasajeros tenga en cuenta los siguientes factores:

• La edad de los pasajeros, incluidos niños pequeños y ancianos.
• El peso y la altura de las personas.
• Las distintas capacidades: movilidad, visual… incluso si pueden expresarse verbalmente.
• Si el pasajero habla inglés o no.
• La presencia de equipaje de mano y objetos personales.
• El tamaño y la inclinación de los asientos.
• La configuración y ubicación de los asientos, así como otros obstáculos que se puede encontrar el pasaje cuando se dirige a la salida del avión.

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Timatic AutoCheck surge de su predecesor Timatic, tras un rediseño completo del mismo. A partir de ahora, ofrece una experiencia optimizada e interactiva con la que los pasajeros, compañías aéreas y profesionales del entorno de los viajes podrán acceder y manejar la información relativa a trámites de aduanas.

Para su funcionamiento, el sistema ha sido automatizado con instrucciones que guían al usuario todo el proceso de comprobación de documentos, con personalización para cada viajero, basándose en fuentes oficiales del tipo de gobiernos, aerolíneas y aeropuertos.

La previsión de IATA para el año 2040 de duplicar el tráfico de pasajeros a nivel mundial ha motivado la puesta en marcha de este proyecto, ya que la comprobación de la documentación es una de las tareas que más tiempo implican.

Proveedores como Amadeus, Sabre y Hitit, algunas líneas aéreas y alianzas como Star Alliance, ya han integrado el sistema Timatic AutoCheck.

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Las últimas cifras muestran una fuerte demanda de vuelos en Europa pese a que los precios han subido un 16% comparado con 2019, un incremento por debajo de la inflación general del 20% en el índice de precios de consumo. Según IATA, el aumento del coste es relativamente moderado teniendo en cuenta la volatilidad de los precios del carburante y el aumento de los salarios en el sector.

Por otro lado, IATA pide una mayor regulación de los monopolios de proveedores de servicios, en particular los aeropuertos, para controlar la subida de sus cargos, que en el caso de Londres-Heathrow aumentaron un 56%, y en Ámsterdam-Schiphol un 37%.

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Como parte de su adhesión a los Objetivos de Desarrollo Sostenible contenidos en la Agenda 2030 de las Naciones Unidas, Aeroméxico está realizando fuertes inversiones de recursos humanos y materiales para alcanzar metas y compartir con clientes, inversores, socios comerciales y el público en general, una estrategia ambiental enfocada en mitigar la huella de carbono, disminuir el consumo energético y realizar una gestión adecuada del manejo de residuos. 

Entre los logros obtenidos se encuentra la reducción de emisiones, gracias a la incorporación de aviones nuevos son más eficientes y menos contaminantes, reduciendo así las emisiones de CO2. En 2022 se están integrando en la flota de la compañía alrededor de 24 equipos B737 MAX (con un 17% menos de emisiones que los aviones precedentes) y B787 Dreamliner (25% menos). La edad promedio de la flota de Aeroméxico será de siete años. Tras más de diez años impulsando el programa de eficiencia de combustible, ha sido posible reducir el consumo de más de 107 millones de litros. 

Esto se traduce en haber evitado 270.000 toneladas de CO2, lo que equivale a que más de 105.000 coches dejen de circular al año. En 2021 se ahorraron más de 5.5 millones de litros de combustible (-13,800 toneladas de CO2, equivalente a que 5.411 coches dejen de circular en un año).

Desde 2023, a través del programa Vuela Verde Aeroméxico ofrece a clientes y colaboradores compensar la huella de carbono generada por su vuelo. Consiste en una contribución que se destina a proyectos socioambientales en México. Los proyectos en los que se invierte hoy se centran en la protección forestal en el Ejido San Rafael en Puebla (México) y la mejora en la gestión de bosques y reforestación en el Ejido de San Bartolo (Estado de México).

En 2019 se implementó el programa de sustitución de plásticos de un solo uso a bordo y se está incrementando el uso de vasos de papel/cartón y agitadores de madera. Las bolsas de audífonos se reemplazaron por papel kraft. En 2022 se continúa con la sustitución de otros artículos como tapas, cubiertos, empaquetados de utensilios, entre otros.

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Con una extensión de más de 380.000 metros cuadrados y 14 posiciones para aviones, el nuevo aeropuerto podrá albergar 19,5 millones de pasajeros y 119.000 operaciones al año. Inicialmente, cuatro compañías aéreas han confirmado operaciones desde esta terminal: las mexicanas Aeroméxico, Volaris y VivaAerobús y la venezolana Conviasa, la única que ofrecerá vuelos internacionales por el momento. Algunas aerolíneas extranjeras como Copa Airlines y Air Canada han descartado su uso.

Mejorar el acceso por tierra desde la capital es una de las tareas pendientes, ya que se prevé que el nuevo tren suburbano que trasladará a los pasajeros desde la estación Buenavista en el centro de Ciudad de México al aeropuerto en 40 minutos no estará operativo hasta finales de 2023. Por el momento se puede acceder en autobús desde 14 puntos en la ciudad, con trayectos de entre 42 minutos y una hora y 40 minutos de duración.

El nuevo aeropuerto reemplaza al anterior proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco, diseñado por Norman Foster, que se canceló en 2018 a pesar de que su construcción había avanzado ya un 30%.

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Canjear puntos no tiene límites, no hay fechas embargadas ni límite de compra para los billetes premio: cualquier clase, tarifa y ruta se puede canjear en cualquier fecha. La cantidad de puntos requeridos para los vuelos premio varía según el valor del billete en ese momento. A través de la modalidad cash & points, el cliente puede comprar un billete íntegramente con los puntos acumulados o, si no fueran suficientes, abonando la diferencia.

Volare consta de cuatro niveles: Club Smart, Club Plus, Club Premium y Club Executive. A partir de Club Smart se incrementan los beneficios para los clientes y servicios disponibles.

La compañía aérea ITA Airways es miembro de la alianza Skyteam, aunque de momento Volare no está integrado en ella. De todos modos, la compañía anuncia que los beneficios de su programa pronto se extenderán a las demás aerolíneas de la red, lo que permitiría a los miembros acceder a más de 1000 destinos en todo el mundo.

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