Al invertir en este programa, las empresas ayudan a reducir las emisiones de carbono y contribuyen a la transición ecológica del transporte aéreo, apoyando soluciones innovadoras como el combustible sostenible. Hoy día, se puede fabricar combustible a partir de aceites usados, productos de desecho y residuos forestales, y utilizarlo en los aviones sin necesidad de modificar los motores. Su uso puede reducir las emisiones en más de un 85% en comparación con los carburantes tradicionales.

Air France y KLM participan ya desde hace años en programas de investigación y desarrollo en el campo de los combustibles alternativos. En 2011, las dos aerolíneas estuvieron entre las primeras en operar vuelos comerciales con combustible sostenible.

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La muy reducida red europea está configurada para conectar con el máximo número posible de vuelos de la red intercontinental. La aerolínea anuncia que las rutas se irán reabriendo gradualmente, aunque pueden cambiar semanalmente dependiendo de las medidas tomadas por las distintas autoridades en cada destino. 

El objetivo de KLM para el mes de mayo es reanudar el 15% de sus vuelos, en comparación con el periodo anterior al brote de Covid-19. Un considerable número de vuelos intercontinentales están siendo operados actualmente en modo de carga aérea únicamente. 

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La nueva alianza servirá para mejorar las conexiones entre Europa y América Latina y ampliar la oferta de ambas aerolíneas. El siguiente paso es la tramitación de permisos con países latinoamericanos para poder abrir nuevas rutas, algo que ya se está trabajando en Brasil y Argentina. Ambas compañías ya operan vuelos de código compartido en Europa. Además, la aerolínea de Globalia ofrece ya 21 vuelos directos entre destinos europeos y latinoamericanos, así como otros 17 en código compartido con Aeroméxico, Copa y Aerolíneas Argentinas.

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Para beneficiarse del nuevo servicio Miles + Points, los miembros deben vincular sus cuentas Flying Blue y Le Club AccorHotels en la web de uno de los dos programas de fidelización. Una vez realizado su registro, los clientes acumulan automáticamente 0,5 puntos de recompensa Le Club AccorHotels por cada euro gastado en vuelos con Air France y/o KLM, y 1 milla Flying Blue por cada euro en estancias en hoteles participantes en el programa, además de las millas y puntos adjudicados habitualmente en cada caso. Asimismo, se pueden convertir millas en puntos y viceversa.

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Para beneficiarse del nuevo servicio Miles + Points, los miembros deben vincular sus cuentas Flying Blue y Le Club AccorHotels en la web de uno de los dos programas de fidelización. Una vez realizado su registro, los clientes acumulan automáticamente 0,5 puntos de recompensa Le Club AccorHotels por cada euro gastado en vuelos con Air France y/o KLM, y 1 milla Flying Blue por cada euro en estancias en hoteles participantes en el programa, además de las millas y puntos adjudicados habitualmente en cada caso. Asimismo, se pueden convertir millas en puntos y viceversa.

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Se suma así­ a otras aerolí­neas europeas como Lufthansa o el grupo AIG en la adopción del nuevo sistema NDC (New Distribution Capability) lanzado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, para fomentar las ventas directas. El recargo aplicado por Air France será de 11 euros, superior a los 9,5 euros que Iberia y British Airways cobrarán a las agencias por cada billete emitido a través de canales indirectos.

Numerosas agencias incluyendo el grupo AVASA, Carlson Wagonlit Travel y American Express Global Business Travel se han sumado ya a la conexión NDC para evitar la penalización.

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Los asientos de la clase de negocios se adaptan a la morfología de cada pasajero, con un diseño que pretende crear mayor sensación de privacidad a bordo gracias a las formas curvas. En el momento de hacerse cama, el reposabrazos -de cuero- se repliega completamente para generar más espacio. Además de convertirse en una cama completamente horizontal, con la nueva disposición de la cabina -con cuatro asientos por fila- todos los viajeros tienen acceso directo al pasillo central.

La pantalla de 16 pulgadas permite acceder a contenidos disponibles en 12 idiomas y más de 1.000 horas de programación.

Desde el 1 de octubre y durante seis meses, el chef François Adamski ofrece nuevos platos para la clase Business de Air France en sus vuelos de medio y largo alcance con salida desde París.

Por su parte, KLM está equipando sus vuelos intercontinentales con la nueva World Business Class: cuenta con asientos totalmente reclinables y según la compañía son los más grandes del mercado con una longitud de 2,07 metros. La pantalla, de 17 pulgadas, también es una de las mayores que puede encontrar hoy por hoy un pasajero a bordo.

La aerolínea ha renovado el interior de 22 Boeing 747-400 y los Boeing 777-200 terminarán de ser acondicionados este año. A finales de 2016, 45 aviones de la flota de larga distancia de KLM contarán con la nueva cabina.

La nueva World Business Class se encontrará a bordo del Boeing 787-9 Dreamliner que la compañía holandesa comenzará a operar a finales de este año.

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El liderazgo de Iberia es el resultado de la reapertura de rutas como Montevideo, Santo Domingo o La Habana, la ampliación de su red en Latinoamérica con nuevos destinos en Colombia y el incremento de plazas en otras líneas.

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o respuesta a una consulta de la Comisaria Europea de Transporte relacionada con una nueva estrategia de aviación para la Unión Europea, los representantes de los cinco grupos de aerolíneas más grandes del continente, es decir Air France-KLM, Easyjet, IAG – British Airways e Iberia -, Lufthansa y Ryanair,  delinearon un plan que  a su juicio generaría crecimiento y empleo, dando lugar a tarifas más competitivas y una diversificación de la oferta.

Para las compañías es necesario reducir el coste de utilización de los aeropuertos de la UE mediante la reforma de la Directiva de Tasas Aeroportuarias. Solicitan la supresión de la tasa por pasajero y la eliminación de los impuestos medioambientales, además de establecer un espacio aéreo seguro y eficiente disminuyendo los costes del servicio de controladores de tráfico. Representantes del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés) criticaron con dureza la propuesta ya que desconfían de que esta reducción de costes para las aerolíneas vaya a generar un abaratamiento de los billetes.

La petición coincidió con la solicitud y posterior renuncia de IATA, asociación internacional de compañías aéreas, de reducir las dimensiones del equipaje de mano permitido a bordo.

Cabin OK
El proyecto de IATA, bautizado como Cabin OK, consiste en unificar el tamaño de los bultos de mano con una medidas de  55 x 35 x 20 centímetros a bordo de todos los aviones con un mínimo de 120 asientos. Actualmente el mínimo aceptado es 56 x 45 x 25 centímetros.

La asociación esgrimió “confusión” en el sector, principalmente norteamericano, antes de optar por retirar la propuesta aunque precisando que se trata de una renuncia temporal ya que “evaluarán nuevamente el programa en un intento de facilitar su comprensión por parte de todos los actores”.

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